1. Informații generale
Volanta cu masă dublă (DMFW) este o configurație nouă care a apărut în automobile la sfârșitul anilor 1980 și are un efect semnificativ asupra izolării vibrațiilor și reducerii vibrațiilor grupurilor motopropulsoare ale automobilelor.
Cel/Cea/Cei/Celepiulițe de roatăConstă în împărțirea volantei originale în două părți. O parte rămâne pe o parte a motorului original și acționează ca volantă originală pentru a porni și transmite cuplul de rotație al motorului. Această parte se numește masă primară; cealaltă parte este plasată pe partea transmisiei a sistemului de propulsie pentru a îmbunătăți inerția de rotație a transmisiei. , această parte se numește masă secundară. Între cele două părți există o cavitate inelară de ulei, iar în cavitate este instalat un amortizor cu arc, care este responsabil pentru conectarea celor două părți ale volantei, așa cum se arată în Figura 1. Masa secundară poate crește momentul de inerție al sistemului de propulsie fără a crește momentul de inerție al volantei și poate reduce viteza de rezonanță sub viteza de mers în gol.
Fabrica de motoare de bază Hexi produce 5 motoare cu volantă cu masă dublă, și anume EK/CM/RY/SN/TB. Volanțele cu masă dublă ale acestor 5 motoare sunt strânse de o stație automată (OP2135), iar șuruburile pentru strângerea volantelor cu masă dublă sunt șuruburi Torx. Precizia de strângere trebuie să fie ridicată, iar o mică abatere a unghiului va face ca strângerea la arbore să fie incorectă. În medie, în fiecare schimb au apărut 15 produse necalificate, ceea ce a dus la un număr mare de reparații și a afectat funcționarea normală a liniei de producție.
În prezent, stația de strângere a volantei cu masă dublă adoptă metoda de control a cuplului plus unghiul (35±2)N m+(30～45)° pentru a monitoriza cuplul șurubului. În plus, cuplul static al șurubului volantei cu masă dublă este mare (cerințe tehnice: 65 N·m ~ 86 N·m). Pentru a îndeplini cerințele de cuplu, este necesar ca manșonul (așa cum se arată în Figura 3) și șurubul să fie aliniate mai precis în timpul procesului de strângere. Din acest motiv, această lucrare efectuează investigații și analize bazate pe cazuri reale și propune soluții relevante privind modul de îmbunătățire a ratei calificate de strângere a șuruburilor volantei cu masă dublă.
2. Investigarea strângerii necalificate a piulițelor de roată
Problema „strângerii incorecte laPiulițe de roată„au reprezentat 94,63% din numărul total de persoane necalificate, aceasta fiind principala problemă care a cauzat rata scăzută de calificare în strângerea șuruburilor volantei cu masă dublă. După determinarea cauzei principale a problemei, putem prescrie medicamentul potrivit. În combinație cu situația scenei și a producției, direcția principală de cercetare a fost clarificată.”
Conform datelor investigației privind status quo-ul, datele a 459 de șuruburi ale volantei cu masă dublă din ianuarie până în martie 2021 nu au fost strânse, iar datele arborelui au fost analizate, așa cum se arată în Tabelul 1 și Figura 6. În urma analizei, s-a constatat că 25 dintre șuruburile volantei cu masă dublă nu au fost strânse din cauza unor factori imprevizibili, cum ar fi evaluarea greșită a echipamentului de către cameră, funcționarea necorespunzătoare a paletei, pierderea originii echipamentului, deteriorarea manșonului etc., au o aleatorietate mai mare. Prin urmare, problema principală a acestei probleme poate fi rezolvată teoretic într-un grad de 1-25/459=94,83%.
3. Soluție
1. Soluția la uzura dinților de prelucrare ai fălcilor volantei
Verificarea la fața locului a sculelor cu gheare ale volantei s-a constatat că dinții sculelor cu gheare ale volantei erau puternic uzați, iar dinții nu puteau angrena eficient coroana dințată a volantei. În timpul procesului de strângere a echipamentului, volanta se mișcă, provocând nealinierea manșonului cu șurubul. În timpul procesului de strângere, manșonul sare din șurub sau se rotește în gol pe suprafața șurubului, rezultând o strângere necorespunzătoare.
Înlocuiți noua unealtă a ghearei volantei, data utilizării este marcată pe unealta a ghearei volantei, iar unealta trebuie înlocuită la fiecare 3 luni pentru a evita vibrațiile volantei în timpul procesului de strângere din cauza uzurii ghearei, ceea ce va duce la apariția arborelui necalificat.
2. Soluția pentru slăbirea baionetei tăvii
Verificați înregistrările de reparații ale paletelor la fața locului. Paletele motorului reparate sunt adesea concentrate în 021#/038#/068#/201#. Apoi, paletele au fost inspectate și s-a constatat că știfturile de fixare a paletei erau slăbite. Drept urmare, manșonul nu este aliniat cu șurubul, manșonul sare din șurub în timpul procesului de strângere sau mersul în gol pe suprafața șurubului duce la o strângere necalificată. Dacă șuruburile de fixare ale baionetei paletei sunt slăbite, baioneta nu poate fi fixată eficient. Pentru blocul de fixare al paletei, utilizați șuruburi extinse (anterior șuruburi scurte) și utilizați piulițe cu slăbire anti-reversare pentru a le fixa, pentru a evita blocarea baionetei cauzată de slăbirea șuruburilor de fixare a baionetei paletei. Nu poate fi fixată eficient, rezultând vibrația volantei și nealinierea arborelui în timpul procesului de strângere, ceea ce nu este calificat.
3. Optimizați metoda de fotografiere a camerei dispozitivului
Această etapă este cea mai dificilă parte a planului. Deoarece nu există parametri la care să ne referim, este necesară explorarea și controlul echipamentului. Plan specific:
(1) Recirctați coordonatele de origine
(2) Măriți programul parametrilor de compensare a centrului fotografiei camerei, cum ar fi offset-ul orificiului central al fotografiei, setați valoarea de compensare și valoarea corecției pentru coordonatele centrale și corectați poziția offset-ului orificiului central.
(3) Ajustați valoarea compensării expunerii camerei.
Datele au fost urmărite și colectate continuu timp de 3 luni. În această perioadă, rata calificată de strângere a șuruburilor volantei cu masă dublă a fluctuat, iar parametrii de fotografiere au fost corecționați și ajustați corespunzător. La începutul lunii aprilie, valoarea compensării expunerii a fost ajustată de la 2.800 la 2.000, iar rata de calificare a strângerii a crescut la 97,75%. Au existat mai multe eșecuri după operațiunea de urmărire, iar apoi valoarea expunerii camerei a fost ajustată: de la 2.000 la 1.800, care a crescut la 98,12%; pentru a consolida măsurătorile, în timpul procesului de urmărire, valoarea expunerii camerei a fost din nou optimizată: de la 1.800 a devenit 1.000, iar rata finală de strângere din aprilie a crescut la 99,12%; rata de strângere din mai și iunie a fost urmărită continuu la peste 99%.
4. Alimentație
Cel/Cea/Cei/Cele piulițe de roatăVolanta este dispozitivul cu cel mai bun efect de izolare a vibrațiilor și reducere a vibrațiilor la automobilele actuale. Vibrațiile unui motor diesel sunt mai mari decât cele ale unui motor pe benzină. Pentru a reduce vibrațiile motorului diesel și a îmbunătăți confortul la condus, multe autoturisme diesel din Europa utilizează acum volante cu masă dublă, astfel încât confortul unei mașini cu motor diesel este comparabil cu cel al unei mașini cu motor pe benzină [6]. În China, sedanul cu transmisie manuală Bora de la FAW-Volkswagen a preluat conducerea în adoptarea volantelor cu masă dublă. Cererea de pe piață pentru volante cu masă dublă continuă să crească, iar cerințele pentru ratele de calificare a strângerii sunt, de asemenea, din ce în ce mai mari [7]. Acest articol analizează problemele comune care duc la strângerea necalificată a volantelor cu masă dublă, identifică cauza principală, formulează metode de rezolvare a problemelor și rezolvă fundamental problema. În prezent, echipamentul funcționează bine, iar rata de succes rămâne peste 99%. Soluționarea acestei probleme are o semnificație pozitivă pentru economisirea costurilor forței de muncă și îmbunătățirea calității fabricii.
Data publicării: 29 septembrie 2022
