1. Informații de fundal
Double Mass Fly Wheel (DMFW) este o nouă configurație care a apărut în automobile la sfârșitul anilor 1980 și are un efect mare asupra izolării vibrațiilor și reducerii vibrațiilor la trenurile motopropulsoare ale automobilelor.
Thepiulițeeste de a împărți volantul original în două părți.O parte rămâne pe o parte a motorului original și acționează ca volantă originală pentru a porni și transmite cuplul de rotație al motorului.Această parte se numește masa primară;cealaltă parte este plasată pe partea de transmisie a transmisiei pentru a îmbunătăți inerția de rotație a transmisiei., această parte se numește masă secundară.Există o cavitate inelară de ulei între cele două părți, iar în cavitate este instalat un amortizor cu arc, care este responsabil pentru conectarea celor două părți ale volantului, așa cum se arată în figura 1. Masa secundară poate crește momentul de inerție al trenul de propulsie fără a crește momentul de inerție al volantului și reduceți viteza de rezonanță sub viteza de ralanti.
Fabrica de motoare de bază Hexi produce 5 motoare cu volantă dublă masă și anume EK/CM/RY/SN/TB.Volanele cu masă dublă ale acestor 5 motoare sunt strânse de o stație automată (OP2135), iar șuruburile pentru strângerea volantelor cu masă dublă sunt șuruburi Torx.Precizia de strângere trebuie să fie mare, iar o ușoară abatere a unghiului va face ca strângerea să fie incorectă la arbore.În medie, în fiecare schimb au apărut 15 produse necalificate, rezultând un număr mare de reparații și afectând funcționarea normală a liniei de producție.
În prezent, stația de strângere a volantului cu masă dublă adoptă metoda de control a cuplului plus unghiul (35±2)Nm+(30~45)° pentru a monitoriza cuplul șuruburilor.În plus, cuplul static al șurubului volantului cu dublă masă este mare (cerințe tehnice: 65 N·m ~ 86 N·m).Pentru a îndeplini cerințele de cuplu, este necesar ca manșonul (așa cum se arată în Figura 3) și șurubul să fie aliniate mai precis în timpul procesului de strângere.Din acest motiv, această lucrare efectuează investigații și analize pe baza cazurilor problematice reale și propune soluții relevante privind modul de îmbunătățire a ratei calificate de strângere a șuruburilor volantului cu dublă masă.
2. Investigarea strângerii necalificate a piulițelor
Problema „strângerii incorect laNuci de tip Lug" a reprezentat 94,63% din numărul total de necalificați, care a fost principala problemă care a cauzat rata scăzută calificată de strângere a șuruburilor volantului cu dublă masă. După determinarea esenției problemei principale, putem prescrie medicamentul potrivit. Combinat cu scena și situația producției, a fost clarificată direcția principală de cercetare.
Conform datelor investigației de status quo, datele a 459 de șuruburi de volantă cu dublă masă din ianuarie până în martie 2021 nu au fost strânse și au fost analizate datele arborelui, așa cum se arată în Tabelul 1 și Figura 6. În urma analizei, s-a constatat că 25 dintre șuruburile volantului cu dublă masă nu au putut fi strânse din cauza unor factori imprevizibili, cum ar fi evaluarea greșită de către camera a echipamentului, funcționarea necorespunzătoare a paletului, pierderea originii echipamentului, deteriorarea manșonului etc., au mai multe aleatorietatea.Prin urmare, cheia principală a acestei probleme poate fi rezolvată teoretic la un grad de 1-25/459=94,83%.
3. Soluție
1. Soluția la uzura dinților de scule ai fălcilor volantului
Verificând la fața locului sculele cu gheare a volantului, s-a constatat că dinții instrumentului cu gheare a volantului erau uzați sever, iar dinții nu au putut cupla eficient roata dințată a volantului.În timpul procesului de strângere a echipamentului, volantul se scutură, determinând alinierea greșită a manșonului cu șurubul.În timpul procesului de strângere, manșonul sare din șurub sau se rotește inactiv pe suprafața șurubului, rezultând o strângere necalificată.
Înlocuiți noul instrument cu gheare a volantului, data de utilizare este marcată pe sculele cu gheare a volantului, iar sculele trebuie înlocuite la fiecare 3 luni pentru a evita tremuratul volantului în timpul procesului de strângere din cauza uzurii ghearei, ceea ce va provoca necalificarea. arborele să apară.
2. Soluția pentru slăbirea baionetei tăvii
Verificați înregistrările de reprelucrare a paleților la fața locului.Paleții de motor reprelucrați sunt adesea concentrați în 021#/038#/068#/201#.Apoi paleții au fost inspectați și au constatat că știfturile de fixare a paleților erau slăbite.Ca urmare, manșonul nu este aliniat cu șurubul, manșonul sare din șurub în timpul procesului de strângere sau ralanti pe suprafața șurubului are ca rezultat o strângere necalificată.Dacă șuruburile de fixare ale baionetei paletului sunt slăbite, baioneta nu poate fi fixată eficient.Pentru blocul de fixare al paletului, utilizați șuruburi prelungite (anterior șuruburi scurte) și utilizați piulițe de desfacere anti-revers pentru a le fixa pentru a evita baioneta baionetă cauzată de slăbirea șuruburilor de fixare a baionetei paletului.Nu poate fi fixat eficient, ceea ce duce la tremurarea volantului și alinierea greșită a arborelui în timpul procesului de strângere, care nu este calificat.
3. Optimizați metoda de fotografiere a camerei dispozitivului
Acest pas este cea mai dificilă parte a planului.Deoarece nu există parametri la care să faceți referire, este necesar să explorați și să controlați echipamentul.Plan specific:
(1) Recorectați coordonatele originii
(2) Măriți programul de parametri de compensare a centrului foto al camerei, cum ar fi decalajul găurii centrale a fotografiei, setați valoarea de compensare și valoarea de corecție pentru coordonatele centrale și corectați poziția decalajului găurii centrale
(3) Reglați valoarea de compensare a expunerii camerei.
Datele au fost urmărite și colectate în mod continuu timp de 3 luni.În această perioadă, rata calificată de strângere a șuruburilor volantului cu dublă masă a fluctuat și s-au făcut corecții și ajustări corespunzătoare la parametrii de fotografiere.La începutul lunii aprilie, valoarea compensării expunerii a fost ajustată de la 2 800 la 2 000, iar rata de calificare a înăspririi a crescut la 97,75%., au fost mai multe eșecuri după operația de urmărire, iar apoi a fost ajustată valoarea expunerii camerei: de la 2 000 la 1 800, care a crescut la 98,12%;pentru a consolida măsurile, în timpul procesului de urmărire, valoarea expunerii camerei a fost din nou optimizată: de la 1 800 a devenit 1 000, iar rata de trecere a strângerii finale în aprilie a crescut la 99,12%;rata de promovare a înăspririi în mai și iunie a fost urmărită în mod continuu la peste 99%.
4. Eeding
The piulițevolantul este dispozitivul cu cel mai bun efect de izolare a vibrațiilor și de reducere a vibrațiilor asupra automobilului actual.Vibrația unui motor diesel este mai mare decât cea a unui motor pe benzină.Pentru a reduce vibrațiile motorului diesel și pentru a îmbunătăți confortul călătoriei, multe autoturisme diesel din Europa folosesc acum volante cu masă dublă, astfel încât confortul unei mașini cu motor diesel este comparabil cu cel al unei mașini cu motor pe benzină [6] .În China, sedanul cu transmisie manuală Bora de la FAW-Volkswagen a preluat conducerea în adoptarea volantelor cu dublă masă.Cererea de pe piață pentru volante cu masă dublă continuă să se extindă, iar cerințele pentru înăsprirea ratelor de calificare sunt, de asemenea, din ce în ce mai mari [7].Acest articol analizează problemele comune care duc la strângerea necalificată a volantului cu dublă masă, găsește cauza principală, formulează metode de rezolvare a problemelor și rezolvă în mod fundamental problema.În prezent, echipamentul funcționează bine, iar rata de promovare rămâne peste 99%.Rezolvarea acestei probleme are o semnificație pozitivă pentru economisirea costurilor cu forța de muncă și îmbunătățirea calității fabricii.
Ora postării: 29-sept-2022