Odată cu dezvoltarea industriei automobilelor, structura, tehnologia de fabricație și performanța anvelopelor sunt continuu îmbunătățite și perfecționate, iar structura și tipurile de valve ale anvelopelor sunt, de asemenea, în continuă schimbare și dezvoltare. De obicei, valvele anvelopelor sunt împărțite în două categorii: una este valva camerei de aer, care este una dintre componentele camerei de aer și este compusă din piulițe hexagonale, miezuri de valvă, capace de protecție și alte piese. A doua este valva tubeless, care este compusă dintr-o bază metalică, miez de valvă și capac de protecție. În plus, există și o valvă tubeless în formă de dovleac ambalată, care poate fi instalată direct pe orificiul jantei. Camera de aer și anvelopa tubeless sunt umflate, etanșe și dezumflate prin valva anvelopei, astfel încât anvelopa să poată menține presiunea necesară în funcție de diverse cerințe de utilizare. Printre acestea, valva camerei de aer este utilizată pe scară largă în procesul de asamblare a ansamblurilor de roți ale companiei noastre. În același timp, există unele probleme în procesul de utilizare.
Ansamblul duzei supapei a fost instalat pe roată, iar interferența a fost analizată. Interferența dintre duza supapei, placa roții și janta roții a fost confirmată. Interferența dintre duza supapei și placa roții este de 4,76 mm, interferența dintre duza supapei și jantă este de 2,86 mm, iar interferența totală este de 7,62 mm. Datorită schimbării dinamice a poziției duzei supapei în procesul de umflare, există o anumită diferență între analiza teoretică și situația reală.
2. Măsuri de îmbunătățire
Conform ANALIZEI PARAMETRILOR STRUCTURALI ai fiecărei părți a ansamblului DUZELOR de supapă, îmbunătățirea piuliței și a garniturii supapei asigură introducerea piuliței în duzele supapei, astfel încât duzele supapei pot obține un interval larg de reglare și reduc interferențele dintre duzele supapei și jantă. În prezent, unii producători utilizează piulițe hexagonale E03C, fenomenul de blocare fiind răspândit. Cu toate acestea, schimbarea piuliței supapei cu un tip non-hexagonal poate evita blocarea.
În concluzie, din tabelul de mai sus se poate observa că atunci când unghiul de îndoire al duzei supapei este îndoit la 84° și înălțimea este de 35 mm, există un spațiu de 3,88 mm. Cu toate acestea, din cauza influenței altor piulițe cu miez hexagonal, a plăcuțelor rotunde ale tubului interior D08C și a grosimii plăcuței din plăcuța plăcuței, înălțimea acesteia nu poate fi redusă prea mult. Prin urmare, unghiul de îndoire al duzei supapei a fost îndoit la 86°, înălțimea a fost modificată la 35 mm, iar piulița supapei a fost schimbată uniform la tipul non-hexagonal, ceea ce a fost testat și verificat pe teren.
3. Efect de îmbunătățire
Având în vedere că nu se crește costul produsului și nu se afectează rezistența și instalarea jantei, structura și accesoriile duzei supapei sunt îmbunătățite, ceea ce rezolvă complet problema interferenței dintre janta 8.5-20 și duza supapei, îmbunătățește eficiența producției de preasamblare a ansamblului anvelopei și oferă un suport solid și o garanție pentru îmbunătățirea capacității. În același timp, este rezolvată problema umflării pentru utilizatorii din post-vânzare.
Data publicării: 12 august 2022
