Atunci când sunt potrivite, anvelopele și jantele mai late înseamnă mai mult cauciuc pe șosea pentru a crește tracțiunea. Urmând această școală de gândire, există un motiv pentru care mașinile de pe pistă folosesc jante și anvelope de curse extra-late, deoarece acestea se agață de drum și încep să se miște în loc să se derapeze. Anvelopele mai late au avut performanțe mai bune la testul de alunecare, producând o forță de virare mai mare decât anvelopele mai subțiri. Când vine vorba de distanța de frânare, anvelopele mai late reduc de obicei viteza mai rapid, fără un efect dramatic.
Roțile mai late sunt probabil mai grele. Anvelopele mai late montate pe astfel de roți facilitează, de asemenea, respectarea șanțurilor de pe drum - trăgându-vă dintr-o parte în alta dacă nu sunteți atenți. Anvelopele mai late nu taie cărările în condiții de umiditate sau zăpadă la fel de mult ca cele mai înguste și sunt mai predispuse să derapeze și să piardă aderența în condiții de ploaie abundentă. Deoarece anvelopa mai lată are o suprafață de contact mai mare cu solul, are astfel o rezistență la rulare mai mare, ceea ce va duce și la creșterea consumului de combustibil.